首都高速1・3号線上下部構造設計

日本道路公団の設立や国土開発縦貫自動車道建設法の制定など車社会への対応が着々と進められていた1950年代中頃、東京では自動車の増加とともに各地で渋滞が頻発し、「このまま放置すれば、やがて大規模な交通マヒになる」と懸念されるようになっていました。湧き上がるモータリゼーションのうねりの中、新たな課題が次々と現れてきたのです。
そこで計画されたのが、東京都心に自動車専用道路を通す首都高速道路計画でした。この構想は戦前からあったものの、真剣に検討されたのはこの時が初めて。1959年に政府で計画が議決され、それを具現化するための首都高速道路公団が誕生しました。

東京に快適にスピードが出せる自動車専用道路を――そんな夢を乗せてスタートしたプロジェクトに、パシフィックコンサルタンツはまず首都高速1号線の上下部構造設計に、そして3号線の上下部構造設計に力を発揮することになります。
ところが計画の議決から半年もたたない1960年に、"1964年に東京でオリンピックが開催される"ことが決定。早急に交通網を整備しないと世紀の大会運営に支障をきたすという状況に追い込まれます。そこで「8路線＋環状線」で計画していた中から1号線など特に重要な存在となる路線を「オリンピック関連道路」と位置づけ、優先的に工事を進めることを決定。パシフィックコンサルタンツもそれにあわせて構造設計に着手しました。

開幕までの4年間で30km以上もの道路を建設するのは、通常の手順では不可能です。そこでプロジェクトでは、用地買収の時間が必要ない"既存の道路や川などの上に道路を作る"という方法を採りました。また羽田トンネルなどは、従来よりも大幅に工期短縮が可能な沈埋函工法を採用。アイデアを駆使し、最先端技術を活用しながら急ピッチで、しかも確実に工事が進められていったのです。
首都高速1号線の4.5kmが開通したのは1962年。オリンピック関連道路全線31.3ｋｍが開通したのは、開会式の9日前のことでした。状況に応じた設計が首都高速道路を見事に現実のものにし、オリンピックの成功により「日本も完全に先進国の仲間入りをした」ことを世界に知らしめる結果となったのです。